今年以來，盡管沒有國內其他港口礦石積壓嚴重，但大連港的礦石庫存今年以來也在節節攀升。“最新的數據是在440萬噸左右”，5月28日，大連港礦石碼頭一位管理層告訴《第一財經日報》。
這對于宏觀經濟而言可不是一個好消息。鐵礦石是僅次于石油的全球第二大大宗原材料商品，其冶煉成的鋼材是固定資產投資項目中采購的最重要的建材。
而近日就有媒體報道稱，青島港鐵礦石堆成數以百計的小山，并漸漸堆放到有“谷物儲倉”標識的地方，甚至堆到了街上。
一直以來，港口大宗商品尤其是金屬庫存被認為是宏觀經濟的一個縮影，庫存積壓攀升預示著經濟正在放緩。一季度全國GDP同比增長8.1%，增幅已連續5個季度下降。有專家預測，二季度的GDP增速或跌至7%以下。
庫存不斷攀升
“港口庫存攀升，是因為鋼廠采購意愿下降。”在大連港有礦石業務的一家貿易商告訴本報，目前港口庫存普遍都是前期高價進口的，伴隨鐵礦石價格的下跌，銷售越來越難，如果出手就是虧損，所以許多貨暫時只能堆在港口。
大連港礦石碼頭前述管理層透露，今年以來港口鐵礦石庫存不斷攀升，1~4月分別在340萬噸、390萬噸、400萬噸、450萬噸左右，創下新高。
事實上，從去年11月份以來，全國的港口鐵礦石庫存就一直居高不下。“今年以來基本上維持在1億噸的水平。”聯合金屬鐵礦石分析師徐光劍告訴本報，而去年11月份以前，全國港口庫存一直維持在8500萬噸~9900萬噸之間。
大連港輻射東北亞地區，是東北地區最重要的港口之一。鞍鋼等大型鋼鐵企業都有礦石從這里進港。
由于東北地區鋼鐵行業產能過剩較為嚴重，競爭異常激烈，尤其是去年四季度以來，鋼鐵企業虧損越發嚴重，那里的鋼鐵企業對于鐵礦石價格及其供需關系尤其敏感。
去年11月份開始，地處遼寧省的全國最大的鋼鐵央企鞍鋼集團甚至出現集團性虧損，這種虧損積累到一定程度后，最直接的反應就是對礦石消耗力的減弱。
而從今年4月份開始，全國鐵礦石進口量環比已經開始下滑。海關總署最新數據顯示，我國4月份共進口鐵礦砂及精礦5769萬噸，較3月份下降8.24%，不過同比仍上漲了9.1%。
這種需求的減少也直接沖擊了港口的業績。去年，受國內經濟環境影響，鋼材市場需求低迷，各大鋼廠紛紛停產檢修以減少虧損，受腹地鋼廠鐵礦石需求量有所減少的影響，大連港的礦石碼頭只完成礦石吞吐量2722.5萬噸，同比減少3.6%。
大連港集團一位內部人士告訴本報，今年一季度，港口的經營形勢比較好，不過受宏觀形勢的影響，4、5月份形勢又不太好了。
受上下游積壓，1~4月份，全國規模以上工業企業實現利潤14525億元，同比下降1.6%，4月當月實現利潤4076億元，同比下降2.2%。
礦石進口走低
不過，在宏觀經濟指標下滑、鋼廠盈利越發困難的時候，粗鋼產量仍未出現明顯下降。國家統計局數據顯示，4月全國日均粗鋼產量為201.9萬噸，創歷史新高；1~4月，全國粗鋼產量23399萬噸，同比增長1.9%。
有業內人士告訴本報，當鋼鐵企業處于虧損邊緣時，首先考慮的是邊際效益，不會輕易減產；為了占據市場份額，有時候虧損也得維持生產。當市場不景氣時，只能盡可能降低采購成本。
“國內礦相對比較便宜，在鋼鐵企業效益不好的情況下，盡可能多用國內礦，與進口礦進行配比，就會造成港口進口礦庫存攀升。”他稱。
于是，國內礦替代了部分進口礦市場份額。今年，國內礦的產量增幅明顯高于進口礦。今年1~4月份，全國鐵礦石原礦的產量達3.63億噸，同比增長18.47%；而進口鐵礦砂及精礦只有2.45億噸，同比只上漲了6.63%。
受多重因素影響，進口鐵礦石價格已經由前期的150多美元/噸，下降到了目前135美元左右。不過鋼廠目前普遍認為，進口礦價格在120~130美元才是合理的價位。
中國鐵礦石現貨交易平臺分析數據顯示，從上周盤面分析，賣盤申報數量遠遠高于買盤申報，而且針對賣盤報價的回盤較少，由此顯示出目前鐵礦石市場買方以觀望為主，在下游市場持續低迷的影響下，鐵礦石價格走勢依然不容樂觀。
“鋼材價格的下跌及下游用鋼企業的不景氣，沒有讓我們看到礦石立刻回暖的跡象。”上述人士說。
